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　　说起箱式周转仓这一新项目，专汽人至今记忆犹新。那是2012年5月中旬，就在专汽公司协同成都铁路局人员到华润集团资阳啤酒厂、峨眉啤酒厂调研期间，一个商机无意间“闯”入专汽人的视线：随着铁路货运体制改革大门开启，适合铁路、公路、水路联运功能和集装化“门对门”运输特点，具有空间使用率高、便于机械自动化装卸的箱式周转仓备受客户亲睐。为了抓住这一新的商机，同升专汽公司主动出击，于2012年9月与成都铁路局签订了合作研发箱式周转仓的战略合作框架协议，当月就拿出15吨级箱式周转仓设计方案，9月22日完成一组实装45600瓶啤酒的箱式周转仓并装车试运行；期间专汽公司多次安排人员到成都、燕岗、绵阳等地对用户进行回访，收集客户意见、不断优化产品。经多次试运行和召开产品鉴定会，终于使公司这一新产品在市场中站稳了脚跟，预计年内市场订单数能达到1500只，实现销售收入近3000万元，同时解决近100人的就业。

　　查缺补漏：构筑管理“新篱笆”

如果说眉山公司管理提升的总体目标是实现成本控制水平、管理效率、生产效率、产品品质和企业发展能力五个提升，实现竞争能力、盈利能力和创新能力三个增强的话，同时也是一个拾遗补漏、查找管理“漏洞”、构筑管理“新篱笆”的过程。

　　2013年年初，在一场英国太阳能用拉铆钉订单评价会上，紧固件公司销售人员了解到，株洲春华公司用拉铆钉原材料为邢台钢材，供货周期仅需一个月，价格却比宝钢低25%。得到这一信息的销售人员如获至宝，赶紧向公司汇报了这一重要情况。事情的原委是这样的……

　　在紧固件公司发展过程中，有一个问题始终困扰着公司决策者：公司库存拉铆钉原材料规格多达40余种，由于对市场信息掌握不充分，库存备货在产品品种及数量上存在有库存没有销路、有销路库存量又不足的矛盾，同时存在客户网络建立粗放、自制能力较弱等“痼疾”。如何破解这一难题，实现库存与生产、生产与销售、销售与库存的有效衔接？
[　　变，是应对困局有效而唯一的手段。

　　紧固件公司通过市场调研，采取完善销售基础管理，开发多家原材料供应商，改善工艺装备、提高自制力，加强质量管控、减少质量返工，整合资源、加强管理等具体措施，迅速建立起应对市场的快速反应机制。为提高满足市场订单需要的快速反应能力，公司实施拉动式生产，并将《领导干部联系基层制度》平移到销售员与客户的沟通上，规范沟通内容和时间，保证销售预测与销售订单的相符率达到80%。通过10个月的运行，公司销售信息相符率由年初的35%提高到95.33%；通过对邢台钢材进行半年研究和产品试制、实验证明，符合产品各种性能要求，降低原材料采购成本25%，供货周期由原来的三个月缩短到一个月；通过改善工艺装备能力和布局，常规拉铆钉、拉铆销物流运输次数显著减少、单班产能明显提升；公司订单兑现率实现了100%，加速了资金周转，公司实现销售收入1.4亿元，近期公司又在城轨市场上实现了“零”的突破。

　　今年9月13日，眉山公司物资管理部计划员接到一个电话称：武钢当月订单饱和，公司P70生产急需的部分耐候钢无法保证及时供应。面对当月公司计划交车995辆的严峻形势，这一消息无异于晴天霹雳……

　　当天，一个以“绝对不能停产”、务必保证供应为主题的紧急会议在物资管理部召开。通过对供应商进行认真梳理，很快与攀钢取得联系，并通过南车相关部门紧急订购三种规格物料共计330吨。经过周密部署，9月22日三种规格物料如期进场，创下公司大宗物料采购周期最短历史记录，保证了公司连续生产的需要。由于此次采购缩短了采购距离、避免了汽车运输，同时为公司节约采购、运输成本共计20余万元。

　　管理，既是一个理性的过程，同时也必定包含多次失败的教训和感性的认知。物资管理部在积极探索多渠道培育合作伙伴、构建精益供应链的过程中，同样经历了这样的“阵痛”。

　　2011年，在南车各货车用料采购价格分析报告中，眉山公司主要物资采购成本比南车平均采购成本增加944.93万元。这一数字，让人汗颜，也让人惊心。

　　在管理提升活动中，通过与兄弟单位对标发现：“运输成本较高”是导致公司采购价格过高的主要原因。在接下来的几个月里，一场以实施就近采购、缩短采购半径、培育合作伙伴、开展精益供应链建设为核心内容的“管理大扫除”在眉山公司物资管理部展开。他们先后按项目实施过程化管理，落实“先干后算、边干边算、干后再算”的“三干三算”原则，提前预知供应“短板”，最大限度减少汽车运输成本；关注铁路货车市场需求信息，择机开展提前储备，避免紧急采购发生；拓展供应渠道，减少独家供应商数量，就近培育合作伙伴。通过采取系列措施，公司在攀钢订购耐候板材节约采购成本75万余元，平均每吨降低成本228元；宝钢、武钢、太钢都按最近武钢运费标准结算，预计每年能为公司节约采购成本100万元；以川砂替代海砂以及PVC板就近采购，同比大幅降低采购成本，而采购价格也逐渐接近南车平均水平。

　　创新管理：整合企业“全品质”

　　当前，世界经济已步入转型时期，要想业内领先，必须提升企业整体素质和创新实力。只有不断实施创新管理，企业各项管理水平才能得到提高；只有企业各项管理“品质”得以综合提升，才能立于风浪、坚不可摧。

　　“嘭、嘭、嘭……”10月22日，随着一声声巨响之后，眉山公司首次在企业自备线实现“高载重”、“高冲击力”、“高冲击速度”工况下车辆冲击试验零的突破，实现了公司铁路货车试验验证能力的进一步提高。

　　在管理提升活动第二阶段，眉山公司围绕重点提升项目“贴近市场研发，提升产品创新能力”开展研发工作，瞄准“重载运输”这一世界铁路货运发展的主导方向，在“27t轴重通用货车关键技术”、“线桥适应性”、“发展重载运输”等方面开展大量研究工作的基础上，明确提出“力争国铁货车产品主导权和铁道部科研项目”的工作目标，全力以赴开展重载货车和相关软性课题研发。为了达成这一目标，课题组成员围绕相关关键技术开展总结研究，并多次南下、北上与西南交通大学、铁道科学研究所等科研院校合作，开展调研、讨论，形成了一系列课题立项支撑材料和研究成果，最终相继中标3项原铁道部重点科技研究项目。在推广公司自主知识产权产品方面，开发了“27t轴重轻量化副构架转向架”、完成了相关试验，为装车运用奠定了坚实基础；同时进行了“80t级通用敞车和石砟漏斗车”的设计开发工作，试制样机完成了静强度、冲击和动力学试验，各项试验均满足相关试验标准的要求；同时在公司轻量化车体结构、低动力转向架等关键技术上也有了新的突破。

　　“创新驱动，整体推进，重点突破，支撑发展”，这既是眉山公司产品开发工作的真实写照，也是公司几代“开发人”智慧合力的集中体现。

　　摩洛哥石砟漏斗车、委内瑞拉矿石漏斗车新产品试制完成率达到100%；

　　摩洛哥车、委内瑞拉车整车试制周期分别为170天、90天；

　　《并行研发工作流程》、《新产品试制管理考核办法》填补技术管理制度空白……