汶马高速年底开工 2017成都3.5小时到马尔康

2013-10-12 09:49:41 来源：四川日报编辑：admin_yl 评论：0 点击：

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　　最险峻

　　五个“极其复杂”，这样难的工程世界罕见

　　汶马高速将力争在今年底前全线动工，预计2017年建成通车。事实上，其控制性工程——鹧鸪山隧道已于2011年先期动工。全长不到200公里，却要前后修6年，这是因为建设难度极大。

　　周海涛告诉记者，中国的高速公路从上世纪80年代中期起步，到现在大体30年。纵观这30年所遇过的地震、地质灾害、气候等问题，在藏区高速公路建设中全部遇到了，所以四川藏区高速公路建设是中国高速公路近30年建设史上遇到难题的大集。

　　汶马高速“工可报告”里写道：汶马高速地形高差跨度极大，地形陡峻、走廊带狭窄、沟壑纵横，岩性复杂、活动断裂发育、岩体破碎、气候多变、生态脆弱，具有“极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候、极其复杂脆弱的生态条件和极其复杂的工程建设”等5个“极其复杂”特点，还有“高山、高原、高速”的“三高”特性。

　　以极其复杂的地形为例，汶马高速所经区域，皆属于中、高山区，海拔高程变化较大。从海拔1340米的汶川岷江河谷，一路上升至海拔4610米的鹧鸪山、海拔5150米的邛崃山，又再次降至海拔2500米的马尔康梭磨河谷。受此影响，桥梁、隧道所占比例大，还将不可避免地出现陡坡。

　　郑皆连感叹：“这样难的工程世界罕见。桥隧比高达80%，几乎看不到一块整地，要找个地方架设互通立交都非常困难。藏区高速公路此前是版图上一个很空白的地方。之所以空白，并不是没有想到，而是它太难太险。”

　　汶马高速穿越地壳活动非常强烈的地震带，地震频度高、强度大、灾害重。在规划建设中，设计者们也全面考虑交通设施防御地震灾害的能力。在最终方案里，汶马高速在线路上规避了高差最大的区域，全线没有一处长大纵坡。在桥梁设计上，也主要是以常规的梁板式桥梁为主，不用特殊桥型。这样一来，在防震上将有极大优势。此外，在雅西高速建设中关于防震减灾方面的科研课题，也被运用到了汶马高速的方案中。

　　“对我来讲，也是一个宝贵的学习机会，这样世界级难度的工程，一辈子都很难再参与。”郑皆连说。