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美国威蒙·积泰汽车公司总裁王晓麟已是第三次来川。“我们考察了眉山，也看了成都龙泉驿，觉得四川的汽车产业发展十分迅速。”8月26日，四川汽车产业发展投资洽谈会上，王晓麟告诉记者。

威蒙·积泰对于成都和眉山的考量，折射出四川汽车产业的新动向。成都是全省汽车产业“一哥”，汽车“双百(2015年整车产量100万辆，2017年整车产能200万辆)”战略正加快变成现实;眉山是汽车产业后起之秀，2012年以后开始加速。洽谈会上，两地各签订合同11个和3个。

两个相隔不足100公里的城市，正在上演一出意味深长的“双城记”。

成都做整车VS眉山来配套

“到眉山投资，看重的是区位优势。”一位汽车零配件生产企业负责人告诉记者。

企业的看法，与政府思路契合。

“我们就是想借‘近水楼台’的优势，搭个顺风车。”眉山市投促局局长罗万东说，围绕落户成都的整车企业，眉山要加速引进上下游配套企业。“眉山提出要与成都无缝对接，要做到有特色、无落差。”眉山市经济和信息化委主任王岳解释，有特色就是错位发展，无落差就是产业布局要跟上，“我们的汽车产业，就是要定位做轴承、汽车齿轮等零部件配套，把成都当成我们汽车零配件产业的巨大市场。”

目前已有38家车企落户眉山，其中大部分为配套企业，做结构件加工、总成生产等配套服务，通用、大众、重汽等汽车生产企业都是它们的主顾。

有周边城市做零部件配套，成都的整车企业乐见其成。

东风汽车公司副总经理刘卫东此次入川的收获最直接：神龙汽车成都项目正式获得省发展改革委核准，一期工程总投资79.05亿元，建成后将形成年产24万辆乘用车的生产能力。刘卫东透露，本月，东风集团将在成都举办战略供应商投资会，吸引配套企业布局成都以及周边城市。

省投资促进局相关负责人介绍，随着整车企业加速入川，四川对零配件企业的吸引力越来越强;另一方面，配套企业的集聚，也更能为成都引进整车企业加分。