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成绵乐客专的开通，让绝大多数人欢欣鼓舞，却让李代学忧心忡忡，“在没有开通之前，发往成都、绵阳、乐山这三个城市的城际班车就占到了总数的48%，客专开通之后，坐班车的人就少了。” 　这位德阳汽车客运北站的站长表示，虽然早有心理准备，但是更大的困难还在后面;调减城际班车数量、新增旅游专线的计划已经摆上桌面，将根据实际情况及时调整。

危机当头 城际班车输送量锐减

“今年十一黄金周的时候，每天输送旅客是1万6千人，这个数字恐怕很难突破了。”李代学坦言，成绵乐客运专线的开通，给汽车客运带来的首先是挑战，“特别是城际班车客运，在没有开通之前，发往成都、绵阳、乐山这三个城市的城际班车就占到了总数的48%，客专开通之后，坐班车的人就少了。”

李代学介绍，德阳处于成绵高速的中间，交通设施四通八达，在此之前，附近往来的旅客都倾向于到德阳乘坐班车前往其他地区，“高速往北可以直达绵阳、江油、广元，往南可以到成都、眉山、乐山。”

李代学说，德阳作为交通枢纽已经发挥着越来越重要的作用，但是未来将面临不小的挑战，“比如从德阳到成都，班车票价是25元，时间要1个小时，这个成绵乐客专，票价更便宜，时间也更短，要你来选择，肯定也会选成绵乐客专。”

李代学说，将来不论到峨眉山旅游，还是到成都坐飞机，都不用再乘坐汽车，选择成绵乐客专将更加方便快捷又便宜，“从个人角度来说，是百利无一害的事情，但是作为客运站的站长，说没有压力是不可能的。”“要跟高铁直接竞争，是很难取胜的，只有差异化的竞争，才能找到一条活路来。”

李代学说，成绵乐客专开通后，德阳汽车客运站发往成都、绵阳、乐山等地的城际班车将适当调减，“车次密度和车型都要调整，密度更低、车型更小，这是一个大方向，但是具体的调整方案还要等运行一段时间过后，拿到一系列的数据，才能科学决策。”

李代学表示，除了在规模上控制成本之外，还将在服务上提升标准，在票价上做出让步，“现在到成都是25元，以后肯定会往下调，要跟高铁的票价差不多;在降价的基础上不能降低服务质量，反而还要提升服务水平——只有这样，旅客才会选择你。”

李代学表示，除了既有领域的竞争外，汽车客运的另一个方向将是新增旅游线路和其他高铁未到达的线路，在这些处女地找到新的增长点。“危机，既是危险，也是机遇。”

李代学说，成绵乐客专将会带来集中的客流量，如何将这些客流量疏散到各地，将是汽车客运可作为的空间，“原来跑城际客运的班车，以后可以跑旅游专线，游客从高铁站出来，就可以直达德阳市范围内的各个景点。”

德阳汽车客运北站所在处，是“四站合一”的德阳客运枢纽北站。2013年底，德阳综合交通枢纽北站将实现客运“零换乘”，其火车站、城际高客站、公交总站、汽车北站实现“四站合一”，换乘时间都在10分钟内搞定。

从成绵乐客运列车出来，不管是乘汽车到绵竹、中江，还是改乘火车到北京、昆明，或者是乘公交车到德阳市区走亲访友、游德阳文庙都会觉得十分方便。

德阳市交通运输局相关负责人表示，根据以往开通了高速铁路的地区情况来看，不可否认，道路旅客运输行业将面临严峻挑战，“但同时我们也应该看到高速铁路开通给道路运输行业带来的机遇。”

这位负责人说，高速铁路的开通刺激了市民的出行愿望，外出客运总量同比不会减少反而会有所增加;二是德阳市内各客运线路旅客将会增加;三是公交客运和出租汽车客运总量将会增加;四是迎来送往客流量增多后，将对旅游客运产生积极作用。(四川在线记者 吴忧)