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·作为一个对成绵乐高铁满怀期待的眉山人，我一直以为随着成绵乐高铁的开通将会极大的改变沿线五个市及途径县城的交通格局，我也准备好随时坐上准时的动车去到我想去到的成都，说实话作为眉山人 ，我一个月基本会有两次以上的来往眉山与成都，而很多眉山人会一个月很多次的来往于成都和眉山，其他三个市和成都之间的交通关系也是一样，甚至贵公司之前已经在成都和绵阳之间开通了城际列车，至于每天及每个月往来于成都及五市之间的交通人数可以比较容易的通过各大汽车站获得比较准确的消息，而这个数字绝不是你们现在所开行的这几趟列车能装载的完的，成都各大火车站的交通格局已不需我诉说。

下面说说我的感想，刚刚查看了明天即将通车的成绵乐高铁，眉山发往成都东一天为9趟，运行时间和之前宣传的相去甚远，票价相对于汽车也没有竞争力，并且相对于同等规格的成遂渝动车，成灌快铁，成达动车的票价偏高，同是川内铁路为何票价不一样，而且成绵乐铁路穿过的地方地形是这几条铁路中最平坦的。其次是发车时间及车票预售的问题，首先你们如此安排发车及预售票本身就是对客流量的不自信，根本没有任何的市场调查，一条如此高标准的铁路，每天却只发这么几班车，我想知道的是这点钱如何去维持铁路的运行及维护成本，由此想到的可能是提高票价，而这只会形成恶性循环，其次是关于车票的发售，预售车票在一定程度上可以保证开行列车的上座率，但是为何地铁不用预售，那是因为客流量的足够，也因此地铁总是很挤，若是预售，当你准备坐车的时候还要提前订好票，不然去的时候没票怎么办，而作为地铁，人们出行规划的随意性很大，我不可能今天就把明天或者后面几天的地铁行程就规划好了(尤其是在有多种选择的时候)提前买好票，不然我还有担心是否有车坐，这样即使坐车时间短，但是坐车前前后后准备时间及如此麻烦及对于行程的不确定将会令我望而却步，毕竟我不是随时都可以买到我想要走的车票，若是你去坐地铁，买的票是两个小时或者说今天就没票了，那么下次你还会首选地铁吗，对于公交你也可以想象若是实行预售票、也就是不提前买票我就很有可能没车坐，那你还会首选公交吗。城际铁路也是如此，对于这五个市相互之间的人流量我有充分的信心，并且城际铁路有着汽车无法做到的准时的特性，只要售票制度及票价合理，这五市之间的汽车客运基本上就可以收班了。 我预想的成绵乐高铁是像地铁一样的运行模式，售票模式，成遂渝一样的价格标准，在开行车次上有足够的信心，客户的第一感觉非常重要，至少是我若是成绵乐高铁按现今的售票模式，列车开行模式及票价标准，成绵乐高铁只会是我的一个辅助交通，只是多了一种方式，而不会是首选，因为我若是一个月去十次成都，我不可能确定我每次的时间以及日期，并且提前买票，还要提前等车，将会无形中花掉我大把的时间，我宁愿去坐汽车，到车站买票就走，而不用像去坐高铁一样还得担心我去是否还有票。(天涯0行者)