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大杠山施工便道，呈“之”字形建在悬崖峭壁上，落差630多米，有24个弯道

雅康高速

雅康高速起于雅安(微博)市雨城区草坝镇，接乐雅高速公路，在对岩枢纽与成雅、雅西高速互通，穿越二郎山，跨泸定大渡河，止于甘孜(微博)康定城东，是穿越芦山地震灾区的生命大通道、进入藏区的经济大动脉，被称为继318国道之后的“新川藏线”。

二郎山特长隧道有望明年8月全线贯通，大渡河兴康特大桥两岸索塔封顶。雅康高速“一桥一隧”两个重难点工程进展顺利……正在建设中的雅康高速处于四川盆地向青藏高原的过渡段内，135公里的长度，海拔快速爬升2000米，地形陡峻，沟壑纵横。

近日，成都商报记者进行实地探访，四川省交投集团雅康高速公司董事长黄兵透露，力争2018年底实现全线贯通。届时，从成都到康定将全高速直达，大约只需4小时，比现在缩短2小时以上。同时，甘孜境内无高速公路的历史将被改写。

成都商报记者 严丹 摄影记者 张建

造奇观

为了修隧道 天路“二十四道拐”

全长135公里，设计时速80公里，四车道路基宽24.5米，全线桥梁129座36.176公里、隧道44座73.182公里，桥隧比82%。项目概算总投资230亿元，平均每公里造价1.7亿元……一组数据透露出雅康高速的建设难度，专家称，堪比攀登工程上的“珠穆朗玛峰”。

一组总长达50公里、全是长下坡的隧道群，穿越康定和泸定，生动诠释了这一比喻。因为隧道群的险峻注定了修建的不易，大杠山隧道便是其中一个典型。

在318国道下瓦斯沟附近，一条施工便道为打通大杠山隧道而修建，呈“之”字形由山下向山上爬升，犹如雪域高原上一条蜿蜒盘旋的巨龙。全长9公里的便道，足足有二十四道拐，酷似著名抗战公路“史迪威公路”的形象标识。相比之下，雅康高速这“二十四道拐”地处高原，海拔2200米，常年经受冰雪侵袭，从山脚到山顶的高差达630米，有200层楼高，自然条件更为复杂。就连运建渣，都比正常运输多8万车次。

该便道从2014年9月开始修建，耗时一年有余才大功告成。如今，它不仅用于工程运输，还用于农用运输，从山脚到山顶仅需半小时，为当地人带来了便利。由于这二十四道拐连接318国道，将来也可作为雅康高速的应急通道，在出现突发状况时，用于疏散车流。

施工方介绍，为修40公里高速路，先修了10条施工便道，总长达47公里。仅C17合同段就为修便道投入近1亿元，每公里造价约600万元，足见雅康高速沿线地质条件之复杂，施工难度之大。

创新招 大渡河上 最长隧道锚拽住悬索桥

“大渡桥横铁索寒”，隧道群的长下坡出口，紧接着泸定大渡河兴康特大桥。这是一座悬索桥，有“川藏第一桥”之称，两端索塔均已封顶，分别矗立在大渡河的雅安岸和康定岸，隔水相望。黄兵介绍，大桥主跨达1100米，是跨径最大的悬索桥，大桥钢缆由17000多根钢丝组成，所有钢丝长度加起来，可绕地球一圈半。无人机将为大桥牵起第一根钢索。

大渡河特大桥全长1411米，海拔1617米，桥面至水面高差239米，主塔高度达188米，塔顶比大渡河河面高出了364米。该桥地处3个地震带交叉位置，地震烈度高，按8级设防。大桥为双向四车道，设计时速80公里。

除了两座索塔，大桥两岸都建了“锚”，就是一个很重的钢筋水泥块，把大桥钢索系在锚上，利用锚的重量，从而把钢结构的桥面“绷直”，供来往车辆通行。

在大桥康定岸，修建的是面积达5100平方米的重力锚，相当于13个篮球场大。重力锚为人字状，未来，下面的巨大空间将修建桥梁博物馆，记录雅康高速的建设史。

而在大桥雅安岸，地形却没有那么开阔，如果要重力锚，就得开山凿路，会破坏大熊猫自然保护区的生态环境。为此，施工队伍在左右两侧分别修建了一个隧道锚，就像在山体里打了一个巨大的膨胀螺钉。隧道锚长159米，为世界之最。喇叭形锚洞向山体斜下方开凿，隧道尽头的锚塞体上留有小孔，187根自带铆头的钢缆将固定在隧道尽头。从而利用整座山的力量，支撑起索桥的巨大拉力。

大桥位于大渡河峡谷之中，气象多变，风场紊乱，瞬间风速能达到32.6米/秒，相当于12级台风风速。每天下午三四点风最大，施工队伍自制了测风系统，只要风速超过6级，工人便停止施工。尽管工期十分紧张，该桥力争2018年贯通。

泸定大渡河兴康特大桥两岸索塔高376米

破纪录

独头掘进二郎山 新隧道明年贯通

在大渡河兴康特大桥两公里外，新的二郎山隧道最快明年8月贯通。

雅康高速二郎山特长隧道长达13459米，海拔却降低到1570米，位于冰冻线以下，确保了冬季行车安全。施工方介绍，现在穿越二郎山需要近1小时，二郎山特长隧道建成通车后，时间将缩短到15分钟左右。作为全国在建的第三长隧道，该隧道穿越龙门山断裂带、安宁河断裂带等13条地震区域性断裂带，自2012年10月开始施工，目前已开挖10.4公里，累计完成工程量75%。

今年9月18日，二郎山特长隧道出口段左线独头掘进（在巷道内单工作面掘进）6757米，创中国公路隧道独头掘进最长纪录。什么是独头掘进？隧道施工通常是从半山腰修一条斜井到隧道中央，再从隧道中央、往隧道两头开挖，可以缩短不少工期。但这往往需要向山上修建施工便道，容易破坏生态环境。为保护二郎山大熊猫栖息地自然保护区，施工队伍先挖掘主洞，再从主洞中修建一条全国最长的斜井通往洞外。二郎山特长隧道设计时速70公里，设有两组紧急行车转换带，此转换带为两车道。此外，隧道还有一个地下风机房，即水力发电室，是国内第一条利用此方式供应运营照明及通风的隧道。

施工难

滑坡冲毁桥墩

大仁烟大桥原地重建

“雅康高速的建设难度，我们要重新再认识”，在创造一个个奇迹和世界纪录的同时，建设也经历了挫折。今年7月27日18时50分许，位于雅安天全县的大仁烟大桥建设路段发生山体滑坡，冲毁大桥8根墩柱，幸未造成人员伤亡。地质灾害突发，建好的桥墩毁坏，工期至少延长半年。 “那几天连续发生6次3级地震，再加上连日强降雨，造成滑坡”，施工人员介绍，滑坡体达12万方，事后立马打了钢管桩，进行应急处置。经多方会商、研讨、实地勘查后，设计方案出炉，这一段不会改线，而是原址重建。接下来的工作就是清理塌方、边坡整治、重建桥墩和防护河岸。

成都商报记者在现场看到，不断有碎石从500米高的塌方体上落下，4台挖掘机和1台推土机正在顶部进行清理工作。雅康高速天全代表处处长王世法说，经过对类似边坡进行普查，全长51公里的天全段有50多处边坡存在隐患，他们将耗资数千万元一一整治。来源：腾讯大成网