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为快速推进桥梁工程，从“两宋荣光”眉州大道项目谋划开始，市委、市政府高度重视，多次召开会议，审议工程项目;施工建设中，市委、市政府主要领导多次调研推进项目建设，慰问战斗在一线的工人和管理技术人员;市委、市政府主要领导亲自到省交通厅、到成都铁路局，与厅局主要负责人磋商，争取支持，从根本上打通了协调工作的主渠道，定期现场办公解决建设中的具体困难。指挥部领导及成员单位负责人每周一次现场推进会，现场协调解决工程推进中的所有问题上千个，指挥部主要领导每天、每两天要到工地上检查督查，专门成立工程督查组，盯住、咬住工程推进和目标进度不放过。指挥部多次协调成都铁路局、长江水利委员会、省交通厅、省水利厅、成渝公司、成乐高速公路公司等单位，解决工程推进中遇到的实际问题。

——2013年7月15日凌晨，西来堰大桥施工点灯火通明，100余名工人齐上阵，西来堰大桥新桥第一块跨铁路全长19.96米、宽1.24米、高0.95米的空心板梁成功架设。当晚，利用多次协调争取到90分钟的“天窗”点，就完成了12片跨铁路的梁板安装。

——第二天即7月16日凌晨00：09时，随着最后一块梁板在两台大型吊装车的牵引下缓缓离开路面，稳稳安装在两个桥墩上，西来堰大桥改造工程新桥跨成昆铁路梁板安装工作全部完成。18片梁板用时仅两个小时，消耗两个天窗点，比计划的安装工期提前了1/3。

——2013年10月9日21:51分，西来堰大桥施工现场，随着施工指挥的一声哨响，最后一片重58吨，长20米，宽3米的小箱梁严丝合缝地落在旧桥的桥墩上。自此，经过29天连续不间断的奋战，西来堰大桥176片小箱梁全部吊装完毕，西来堰大桥建设突破重要施工瓶颈和桥梁主体工程竣工。

——2013年10月底，西来堰大桥正式通车。

完工后的西来堰大桥，不仅两边各加宽了11.9米，还拆除了老桥进行重建，相当于建了四座桥梁，缓解交通压力的同时也增强了行车安全。市政协委员庞杰表示，改造后的大桥，明显提升了城市形象，让外地来眉的客商走过一次就会留下深刻印象。

此外，西来堰大桥还成为了省道106线上的制高点和眉山对外展示形象的窗口性街道。工程指挥部相关负责人告诉记者，改造后的桥梁不仅解决了制约眉山发展的瓶颈，串联了中部历史文化名城和西部现代工业新城，还增加了浓郁的文化色彩。如两侧人行道栏杆的建筑就承袭了宋代风格，采用格扇装饰，配以砖雕图案，加上眉山独创的红色斗拱灯，呈现出非常典雅古朴和美丽文气的效果，展现了浓郁的地方特色，具有唯一性与不可复制性。(黄海波 余毅)