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世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮直道试验线，预计年底前将在成都建成。 肖雨杨摄

未来“超级高铁”，时速有望突破1000公里。 摄影 吴枫

“超级高铁”一直是全球研究热点，受到全世界瞩目。曾提出火星移民和可回收火箭计划的美国“科技狂人”马斯克，就提出过超高速低空飞行列车计划并开始实验。

如今，中国版“超级高铁”研究再获新进展，华西都市报-封面新闻记者从西南交通大学牵引动力国家重点实验室获悉，世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮直道试验线正在成都搭建，预计今年底前将建成，并投入工程化测试。

目前目前，，该实验测试时速最高可达400公里公里，，而此前此前，，马斯克的同类型“超级高铁超级高铁””试验时速最高为355公里公里。。通过真空管道技术与高温磁悬浮技术结合，减小列车运行过程中的空气阻力及摩擦阻力，列车理论时速可以提高到每小时一千公里以上。这意味着，未来除了“上天”的飞机，我们在地表、地下，也能享受“飞一般”的速度。

时速最快

世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮直道试验线正在成都搭建，预计今年底前将建成，目前，该实验测试时速最高可达400公里，为世界之最

世界最小

高温超导磁悬浮的核心，是它的效能最大化——在宽度120毫米、厚度25毫米的轨道截面上，实际载重能力最大为一吨。这个轨道截面积，目前为国际上同等悬浮能力下的最小截面积

超级速度

实验室研究人员告诉记者，真空技术已经很成熟，高温超导技术也有成型的解决方案，二者相结合的未来“超级高铁”，时速有望突破1000公里

技术颠覆

西南交大版“超级高铁”测试时速最高可达400公里

磁悬浮技术，于二十世纪二十年代被德国人最早提出。此后的几十年中，德国在常导磁悬浮、日本在低温超导磁悬浮方面一直保持技术领先。

此次中国科学家推出的真空管道高温超导磁悬浮技术，一经公布就引起了国际行业协会的密切关注，国外媒体甚至赶赴西南交通大学展开实地调查并形成报告。在世界众多科学家眼里，中国人这次的“大动作”，是一件“革命性技术创造”。

当华西都市报-封面新闻记者来到西南交通大学牵引动力国家重点实验室时，一条直径4.2米、长140米的特制管道跃入眼帘。这就是世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮直道试验线。记者看到，工程师们正在对该试验线进行设备安装和调试。此前，这条管道的真空气密性测试已经完成。

那么，高温超导磁悬浮技术为何能创造出“超级速度”呢？该实验室研究人员介绍，在零下196摄氏度的液氮环境中，高温超导体具有悬浮导向自稳定的磁通钉扎特性。把高温超导体放在永磁轨道上，既能悬浮，又能悬挂；不管运动还是静止，都能悬浮；而且在永磁轨道上，高温超导体还提供稳定的导向力和悬浮力，不会打晃，像被牢牢‘钉’在轨道上。”因此高温超导磁悬浮在高速下更加稳定和易于控制，易于实现高速。

记者了解到，这条全新的试验线将在低气压环境中测试，缩比试验车车底布满特制的高温超导材料，依靠液氮形成的低温，达到超导和磁悬浮效果，悬浮高度10毫米，能承重200公斤，测试时速最高可达400公里。

效能之最

全世界最小的轨道截面积 实际悬浮载重最大能达一吨

倘若只是速度快，无法载很多人，高温超导磁悬浮技术只能是“一小部分人”的专利。高温超导磁悬浮的核心，是它的效能最大化——在宽度120毫米，厚度25毫米的轨道截面上，实际载重能力最大为一吨。这个轨道截面积，目前为国际上同等悬浮能力下的最小截面积。

此前，该实验室已验证，“磁悬浮+真空”创造的低阻运行环境，能有效提升未来高铁的速度。“这条直线试验线，将极大地提升试验时速，并进一步验证准真空、高速环境下‘超级高铁’的可行性。”研究人员告诉记者。

目前，该实验室正在与中国中车联合研发能载100人的1:1样车，这种实用化原型车悬浮能力将达到2吨/米，悬浮高度15毫米，能达到现有轨道交通运营载重的要求。”

将高温超导磁悬浮技术应用在轨道交通上，是西南交通大学首创。2000年，西南交通大学研制出世界第一辆载人高温超导磁悬浮实验车，此后又研制出我国第一条环形试验线及国际首个真空管道试验系统。实验室研究人员告诉记者，真空技术已经很成熟，高温超导技术也有成型的解决方案，二者相结合的未来“超级高铁”，时速有望突破1000公里。

这也意味着，未来若能坐上“超级高铁”从成都到北京，将由现在的7个多小时缩短到100分钟以内。

然而距离这个目标，还有很长的路要走。据了解，目前进行的是验证性试验，项目投产前还要进行中试，到最终的商业化运行，还有很长的路要走；同时，作为一个新兴前沿领域，每一步都是未知的，需要有科研自信和各方的支持。

测试不断

行驶过程中完成系列测试 为下一步的载人中试打下基础

据了解，这套全球时速最快的真空高温超导磁悬浮直道试验线装置，将采用直线电机弹射加速，将列车模型在140米距离内加速至400公里时速，并在行驶过程中完成列车空气动力学、管道-磁轨-车体耦合振动、运行平稳性及稳定性等一系列测试，为下一步的载人中试打下基础。

2014年，真空管道高温超导磁悬浮环形实验线，在西南交大的成都实验室里顺利搭建完成。2016年，世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车发明人王家素、王素玉老师，将自己毕生研究的心血撰写下来，在德国出版发行。彼时距德国学者提出磁悬浮技术将近百年。

随着如今高温超导磁悬浮技术的发展，吸引着一波又一波国外同行走进中国，到校“围观”。今年7月，又会有几名国外学者将到西南交大访学。“两位王老师的著作体现出高温超导磁悬浮技术，从领先到被追赶，到再次领先的过程。”研究人员说。华西都市报-封面新闻记者杨晓蓓

综合《四川日报》、央视